|
Я вот не понимаю, почему все возмущаются про количество синтепона, якобы им прижимается, а без него болтается. Ну это же чушь! Фильтр прижимается рамкой в которой он стоит по время защелкиванию в корпусе. Усилие прижатия идет нет от синтепона :D, а по контуру уплотнителя. Т.е. с одной стороны на уплотнитель давит рамка, с другой он прижимается к корпусу. А между синтепоном и решеткой дна рамки остается зазор, да и хрен с ним.
А то пишут блин, что болтается. Как вы проверяли его болтанку, когда он штатно установлен в корпусе? Во-вторых, ну сами подумайте, какой нафиг может быть уплотнение, если бы он прижимался через это синтипон, а дальше через бумагу фильтра - ну это же бред!
Я купил пару таких фильтров - все нормально. Точно такой же как заводской реношный, только синтепона меньше, который не роляет нифига (ну может немного больше пыли возьмет, если вы катаете по 30к на одном фильтре). Но блин разница в цене в 3 раза за синтепон, и надписи RENAULT и Made in Germany. Как по мне я лучше наше куплю, да ещё при такой разнице в цене. Фильтр надо менять не 30к, а 15к или даже каждую замену масла 7.5к, если условия пыльные.
Что касается небольшого подсоса, о которым тут сообщали некоторые товарищи. Ну так а на заводской вы смотрели? Я вот при замене заводского посмотрел и увидел, что были небольшие полоски подсоса на родном. Задача фильтра собрать большую часть пыли и при этом не сильно мешать воздуху проходить. Т.е. не будет после фильтра идеально чистый патрубок на пробеге 30к или больше и это не смертельно для мотора, небольшое количество пыли собирается маслом и удаляется при смене оного. Просто если без фильтра гонять или когда идет сильный подсос мимо, то пыли попадает слишком много и это уже начинает значительно влиять на износ.
| 
Проверенные отзывы
Оплата при получении
